【咔咔第1感】东风日产全新一代轩逸 15万“小天籁”开回家!

原标题:【咔咔第1感】东风日产全新一代轩逸 15万“小天籁”开回家!

Hello,各位好!今天的《咔咔第一感》咱们来聊一聊刚刚上市的日产全新一代轩逸,轩逸其实对于国内大部分的消费者绝对不算陌生,毕竟从2006年至今,轩逸这个系列在中国市场的累计销量已经突破300万辆,老轩逸在2018年全年也合计销量将近48万辆,相信不少家庭还在开着轩逸,至少是在选车的时候不可能忽略掉的一个最有力的备选。

好啦,来看看新车,全新一代的车型已经是轩逸车系的第十四代产品。用“相声界”的一句名言来说,是不是已经“大变(便)样”了,使用了全新家族的设计之后,乍眼一眼轩逸仿佛就是一台“小天籁”,有没有?

全身细节都是比较锋利的样式,特别是前脸,V-Motion 2.0的格栅,家族化语言,整个尺寸也是比老款更大,同时还带有主动开闭的功能,可以更好地控制发动机温度,降低风阻等作用,全系标配,这点很不错。

新车整体给人的最大变化就是也开始变得运动化了,整体的比例进行了调整,比老轩逸更低更宽,低趴之后的运动感一下就出来了。毕竟要面对更年轻的购车群体,像天籁、凯美瑞、雅阁等等不也都开始走运动范儿了嘛。

配置上,LED大灯在当下应该是没啥可说的,不过入门的舒享版还是卤素大灯。从两个前门上我们可以看到无钥匙进入的按键,也是除舒享版都配备的,而无钥匙启动则是全系标配。

车轮方面,这台次顶配车是一个16英寸的轮圈,样式一般般,而顶配会使用17英寸的轮圈,轮胎用的是邓禄普ENASAVE EC300+,经济节能的取向,尺寸205/60 R16。

至于后备厢空间您需要了解两点,一是相比老款容积增大50L,达到了560L,二就是后排座椅靠背依旧不能放倒,在拉较长物品的时候会有限制。

坐进车内,最直接的一个感受或者也可以说是车内的亮点之一就是座椅,日产的“沙发”座椅确实名不虚传,很柔软,非常舒服,后排也是同样。此外另一个亮点就是设计感了,中控台的布局,8英寸的悬浮式触控屏以及圆形的出风口等等元素,跟外观一样给人感觉就挺年轻的,不那么死板老气,同时也是因为这样的设计,车内整体也还是有一定的档次感的。

屏幕显示效果挺清晰的,功能也足够,高德导航,酷狗音乐以及喜马拉雅这些娱乐apps,就是反应速度一般,同时倒车影像的画面实在是不太清楚。此外不太好的点,就是多功能方向盘右侧这里是个“白板”,没有任何按键,其实应该是定速巡航,不过在全新一代轩逸上是全系都没有配备的,也不能选装,所以即便顶配也是如此,显得有点低端。还有就是这个脚刹,顶配也一样,如果电子手刹是成本的话,那还不如保留之前的手刹用着舒服。

而其他配置上,座椅只有顶配的主驾驶是电动调节,其余车型均为手动调节。空调也如此,顶配自动空调,其余都是手动空调。主动安全配置上,这台次顶配带有主动刹车功能的,顶配还有并线辅助以及车道偏离预警。所以整体的配置水平其实并不是轩逸的主要卖点。

全系搭载第三代HR16的1.6L自然吸气发动机,匹配5速手动与CVT变速箱,最大功率139马力,峰值扭矩169Nm。相比老款有小幅提升,但也是个很标准的买菜车的水平。整体感受就是油门设定依然是初段比较敏感的逻辑,给人感觉动力很不错,甚至我觉得有点贼了,会有往前蹿的感受,整体的动力水平就在这摆着,后端就比较乏力了,超车什么的一定打好提前量。相反ECO模式,我觉得脚感反而会舒服了不少,就尽量巡航跟车开着,少加速少超车,因为转速升高发动机的噪音车里听着也是比较明显的。

悬架设定相比老轩逸给人感觉是变硬了的,路面的小颠簸其实并不能完全过滤掉,轧过减速带的时候也需要稍微控制下车速,舒适性上其实是有所降低的。而油耗,1000km的准新车,平均时速不到30km/h,7.5-8L/100km的一个水平。

所以总的来说,轩逸开着就是一台很标准的家用车,轻盈顺畅的感觉,除了底盘悬架的舒适性有所下降外,其余没有什么太多的变化。最后来说说购买的建议,老轩逸会成为轩逸·经典继续销售,所以也是新老同堂的销售策略,老车上半年也是每月3-4万辆的销量,前几名的没得说,优惠也很大,而新车暂时还没有优惠,并且听说入门的舒享版是暂时没车的,还得先订等车,并且还是后轮鼓刹,四轮钢圈,所以其余车款中,不考虑手动的话,12.99万的CVT悦享版性价比更高。

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